紧扣节能出新品

　　日本车的的特点是什么？：省油、第二：省油、第三，还是省油。

　　作为一个资源匮乏、人口众多的岛国，日本人节约意识也反映在日车设计理念上：因为要省油，所以车重设计得较轻，因为要车重轻，所以钢板薄，因为钢板薄，所以价格便宜、更有竞争力。其实日本车的代表丰田刚刚进入国际市场、主要是美国市场的时候，因为在质量上的差距，也遭受了失败：1957年，皇冠进入美国市场后，在一年之内只卖了268辆。

　　但正是这次失败，使日本人认识到以市场为导向的重要性，开始研究和生产适合美国市场的轿车：首先美国的贫富差距较大，日本车定位在广大的中产及以下阶层，所以车价要便宜，这就决定了零部件的成本要降低；再次，修车的费用很贵，美国人换车的频率很快，因此，要尽量保证车辆在生命周期内的质量；第三，车祸都由保险公司买单，因而日本车在撞击中通过破坏车体来保护驾乘者的安全。

　　而到了上个世纪70年代末，日本车抓住了石油危机的机会，把日本车省油的优点大大强化，并确立起日本车省油、轻巧、精致而且价廉的品牌形象。

　　在中国首先取得成功的广本，也是抓住市场的核心诉求。广本在推出新雅阁时一下子降价4万元，虽然让出了部分利润，却树立了口碑和扩大了销量。

　　突出产品人性化

　　据说丰田为了掌握美国人的生活习惯，特地派人以学习英语为名，在一个美国家庭里住了三个月，并将他所看到的一切都记录下来。由此他们根据美国人的习惯来设计细节，人性化地满足他们的需要。

　　比如说，在上个世纪70年代，美国男人喜爱喝玻璃瓶装饮料而非纸盒装的饮料。日本设计师就专门在车内设计了能冷藏并能安全放置玻璃瓶的柜子。

　　与欧洲车讲究“全球统一标准”不同，日本人更善于因地制宜，在美国推出的哪怕是同一品牌同一车型，也是与国内的日本版有所不同的美国版：花冠的北美版就比日本版要大得多，以适应美国人的体型，解决“婴儿潮”那一代年轻人的物质追求和钱袋之间的矛盾。

　　与傻大粗黑的美国车、狭小不够舒适的欧洲车相比，日本车能够在空间、节约和舒适中取得完美的平衡，很快就在小型车和中级车上把欧洲车挤出了美国市场。至今在欧洲市场上叱咤风云的大众，在美国市场上每个月的销量只有丰田的1/10。

　　另外，以丰田为例，日本人在汽车投放市场前先期建设了许多修理厂，并且延长了车辆的保修期和行驶里程，此举一下吸引了众多美国消费者。丰田在推出它的豪华车型雷克萨斯之后，还推出了与之配套的豪华级别的服务体系，更是有力地推动了品牌的销售。

　　占领科技制高点

　　欧美是汽车的老家，掌握了汽车上机械部分的大多专利。日本车如日产和三菱虽然在动力系统上都颇有建树，前者的一款发动机连续十年获得“世界十大发动机”称号，而后者的动力性也在世界闻名。但是日本深知在机械技术上再怎么努力，也很难以与欧美抗衡，因此，日本车商及零部件供应商找到了自己的产业制高点：大力发展汽车电子产品。

　　日本人发现了汽车的发展趋势越来越向“傻瓜”车发展，对于一般人(特别是老美们)来说，汽车是用来代步的而非是用来炫技的，因此只要方便就可以了，不需要掌握多么高超的技术，只要有电子产品辅助就可以了。

　　因而日本在电子控制技术的研究上加大投入，目前日本汽车零部件的专利技术在国际上已经占到了一半的份额，其中大部分都是电子产品。本田每次在车展上，都会展出它制造的机器人，来炫耀它在电子控制系统上的成绩。

　　现在一辆汽车的成本中，机械部分所占比例越来越小了，目前仅为20%左右；而电子产品所占的比例却越来越大，有的甚至到了50%左右。

　　除了电子产品，日本车还秉承一贯的“节能”特点，在混合动力方面加大投入，丰田和本田都在美国推出了混合动力产品，并在世界上率先将它量产。

　　今年年中，有消息称戴克、宝马和通用三者将联手进行混合动力车的开发，而这三者原来是坐不到一起的，此举分明是感受到了丰田的威胁。但是，目前丰田已经牢牢地坐稳了混合动力车的把交椅。