日前在德国举行的汽车电子系统(Electronic Systems for Vehicles)大会上，可靠性和结构复杂性等传统问题已经退居次要地位，如今开发商更关注诸如电子刹车和驾驶系统及新兴混合驱动等领域的创新。

    Continental公司首席执行官Hubertus von Grünberg在他的主题演讲中发送了一个强烈的信号，即德国汽车工业将拥抱当前的国际开发趋向。“毫无疑问，我们认为混合驱动将掀起未来的浪潮。但我们首先得决定何种类型的混合驱动是优化的。”

    除了燃料经济性，混合驱动还被认为是其它技术创新的推动力，如电子驾驶，由于需要42V车载电流而不是常规的12V和14V，这成为线控驱动解决方案的关键部分。例如，由手机激活控制的空调系统，需要丰富的车上电能储存量，这也是混合驱动的关键一环。

    基于混合驱动的能源管理也是一个热门话题。有几场演讲谈论了能源网络配置和设备优先化。此外，安全问题也是一个热门话题。汽车电子以前的部署重在减轻事故的影响。目前行业着重采用这些技术用于防止事故。已部署的方案包括路线偏离报警系统到刹车辅助系统。的事故避免技术包括图像处理方案，能检测障碍物并支持驾驶员对障碍的反应。

    德国(Volkswagen)公司的也研究了采用现有技术汽车到汽车通信问题，该公司的研究发现了许多通过汽车进行的新的无线局域网(WLAN)通信。举例来说，汽车可获得面向后续行程的导航和路线数据，也能够下载驾驶员喜爱的音乐。而在修理期间，汽车也能通过WLAN向修车铺的电脑上传数据。

    通过WLAN实现交通报告

    另一个广受关注的概念是使汽车能够与交通管理基础设施进行通信，可以下载信息到驾驶员的显示屏上。这种应用可用于指导汽车获取可用停车位信息，或交换交通与道路状况数据。欧洲特别是德国，将部署这样的系统。大众汽车表示：“世界上没有哪个国家拥有比我们(德国)更多的WLAN客户端和公用热点。”

    然而，现有的WLAN标准要进行修改才能被用于汽车。大众汽车的研究发现，标准WLAN解决方案无法用于需考虑安全问题的应用。该研究报告的作者建议面向汽车开发专用的网络安全层及经过改进的射频前端。一个名为Car-2-Car联盟的组织正在为此开发解决方案。该组织拥有近20家成员，所属领域涵盖汽车生产、半导体和汽车电子。