2003年，通用汽车和氢能源公司结成战略伙伴关系，以发展氢能源供应网络。去年，全球个加氢加油站已在华盛顿建成。目前，通用汽车与合作伙伴在美国的计划是选择有条件的社区建设小型的氢能源供应网络，将小型的局域网集中起来，形成一个完整的、以氢为核心的氢能源供应网络。

　　目前全球年产氢5千万吨，相当于2亿氢燃料电车汽车的用氢量。15年后，预计中国的汽车保有量将是今天的三倍，甚至四倍。燃油消耗将翻两翻。氢动力作为未来长期发展的战略，将成为中国汽车业起步生态修复的有效组成部分。

　　全球汽车工业的发展令人不断深入地认识到：无论汽油机、柴油机和混合动力在能效和减排上取得多大的进步，都不能抵消由于世界人口和经济增长而带来的汽车拥有率和行驶里程增加所造成的影响。因此，可持续性成为对汽车工业和整个世界重大的挑战。在中国，对可持续性的挑战甚至更为严峻。中国的GDP在过去的10年中以平均8.5%的速度增长，而且预测在下一个十年里平均仍将达到7.5%。到2010年，GDP和人均收入的增长将使中等收入家庭的数量成倍增加，这将使汽车拥有率持续上升。预期中国的汽车保有量将在今后五年内翻一番，从现在的3千2百万辆增加到2020年的1亿4千5百万辆。如果实现零排放和显著增加燃油经济性，只有一个办法，那就是氢经济和氢燃料电池汽车。通用汽车的长期目标正在于此。

　　在美国，通用汽车是的E85灵活燃料汽车制造商，目前在使用中的已超过了一百一十万辆。对于国内中期市场，通用中国正在与上汽集团开发覆盖车型范围广泛的混合动力产品。作为国内长期市场氢动3号燃料电池汽车正在上海、天津和北京进行示范巡展，在全球的大城市中东京、首尔、华盛顿和加州的柏林，通用还在不同的场合展示了新产品自主魔力、Hy-wire和Sequel概念车。

　　业内人士分析认为：从长远来看，氢燃料电池是汽车动力系统终的选择，这有很多种原因：氢可以从多种来源和途径制取，从而提高能源的自给率。从汽车本身的角度来看，氢几乎是理想的燃料，因为它可以通过多种来源制取，其中许多是可再生的。

　　在美国建立一个可支持一百万辆燃料电池汽车的基础设施，需要100到150亿美元。这个基础设施可以保证70％的美国人口在3公里的范围之内有氢的供应，并且以每40公里一个加氢站的间隔连接美国100个的城市。而这个基础费用相当于石油工业为满足不断增长的石油需求所需投资的一小部分。今天，全球石油工业每年投资超过了1亿5千万美元。

　　研究资料显示，通用汽车设计和制造的Sequel是通向未来之路的代表作。这是辆加注一次燃料可以行驶480公里的汽车，这相当于一辆5座常规SUV的行驶距离。通用汽车的目标是到2010年时完成具有竞争力的燃料电池动力系统的设计。